Перевести страницу

Поиск по каталогу

Авторазборка №2

 Дайхатсу        

У нас есть широкий выбор оригинальных автозапчастей таких марок как Ауди, ДайхатсуИнфинитиЛексус, Мазда, Митсубиси, Мерседес БенцНиссан, Субару, Сузуки, Тойота, Фольксваген, ХондаШкода и прочие марки. В наличии постоянно огромный выбор. Цены ниже чем на китайские аналоги. На возврат предоставляется 3 (три) дня с момента получения запчасти.

Специальное предложение.


Выкуп авто по хорошим ценам!

Оставь заявку сейчас или отправь фото

на +7(906) 434-88-22 (WhatsApp, Viber)

и мы свяжемся с вами в течение часа.


Каталог запчастей

70 из 1867

Отзывы и комментарии

Добавить свой отзыв

Новости

10 из 32 Подписаться на RSS

Пришел контейнер с японскими контрактными авто запчастями в Краснодар на наш склад в Тлюстенхабль

В наличии появились контрактные запчасти и расширился ассортимент товара. 

Автозапчасти на Ниссан, Дайхатсу, Тойота, Инфнити, Лексус, Мазда, Хонда, Митсубиси, Субару, Сузуки и т.д.

По всем вопросам звоните по телефону или пишите!

Смотреть фото!

На разбор зашел автомобиль Мазда кузов 3 2004 года после ДТП лобового удара двигатель 2,3 литра механическая коробка передач МКПП

Двигатель 2.3 литра, механическая коробка передач 2,3 литра. Тканевые сиденья темные. Цвет салона темный. Цвет кузова серебристый. Пробег неизвестен. Безопасность целая. О наличии запчастей узнавайте по телефону.

Смотреть фото!

На разбор зашел автомобиль Хонда Аккорд кузов 7 Honda Accord 2006 года после ДТП лобового удара двигатель 2,4 литра автоматическая коробка передач MCTA

Двигатель 2.4 литра, автоматическая коробка передач 2,4 литра мста, Полный комлект. Кожанные сиденья светлые. Цвет салона светлый. Цвет кузова зеленый. Пробег 104 тыс. км. О наличии запчастей узнавайте по телефону.

Смотреть фото!

В разбор зашел автомобиль Тойота Камри кузов 40 3,5 литра автоматическая коробка передач 2008 года после ДТП бокового левого удара Toyota Camry

Двигатель 3.5 литра, автоматическая коробка передач 3,5 литра, Полный комлект. Кожанные сиденья . Цвет салона черный. Цвет кузова серебро. Пробег 90 тыс. км. О наличии запчастей узнавайте по телефону. 

Смотреть фото!

В разбор зашел автомобиль Митсубиси Каризма 1.6 литра автоматическая коробка передач 2001 года после ДТП лобового удара Mitsubishi Carizma

Двигатель 1.6 литра, автоматическая коробка передач, Полный комлект. Тканевые сиденья . Цвет салона черно-серый. Цвет кузова серебро металик.  О наличии запчастей узнавайте по телефону. 

Смотреть фото!

В разбор зашла Ниссан Теана кузов 32 J Nissan Teana 2008 года 2.5 литра автомат полная комплектация после ДТП лобового удара

Двигатель 2.5 литра, Акпп, Полный комлект. Кожанные сиденья . Цвет салона черный. Цвет кузова темно синий. О наличии запчастей узнавайте по телефону.

Смотреть фото!

На разбор поступил Ниссан Теана 31 Teana Nissan 3.5 литра

Авто 2007 года Европа левый руль. На машине стоит 3.5 литра двигатель, бензин. Все работало. Салон чистый не прокуренный. Цвет серебро. Машина зашла на разбор своим ходом. Мотор двигатель работает без нареканий. Коробка на пинает, все четко работает! Звоните о наличии запчастей и спрашивайте!

Заполните форму
Оставьте заявку прямо сейчас, мы свяжемся с Вами незамедлительно!

Видео

Фотогалерея

Статьи

1 из 5 Подписаться на RSS

«Кирпич», ротор и «догонялка»: на чем ездили спецслужбы СССР

Какие машины использовали сотрудники органов внутренних дел, куда ставили моторы V8, какому ведомству понадобился «Запорожец» и почему АвтоВАЗ отказался от очень быстрых машин
Сотрудники советских спецслужб предпочитали быть незаметными, но использовали особую технику, которая была быстрее и совершеннее серийной, не выделяясь из общей массы. Почти все массовые автопроизводители страны выпускали специальные версии своих машин для НКВД, КГБ и органов разведки, но опознать эти автомобили в потоке было почти невозможно.


ГАЗ-М1 V8 (1938–1940)
За восемь лет конвейерной жизни газовская «эмка» пережила целый ряд модернизаций и оснащалась несколькими типами двигателей. Стандартный 4-цилиндровый мотор объемом 3,3 л развивал скромные 50 л. с., а альтернативным вариантом был фордовский V8 3,5 с отдачей 65 л. с. — именно такие моторы поставили на партию М1 для нужд НКВД. Уже в 1941 г. эти двигатели сняли с автомобилей и использовали на легких танках Т-60 газовского производства. А после войны вместо ГАЗ М1 завод начал выпускать модернизированный автомобиль с индексом ГАЗ 11-73 и шестицилиндровым мотором мощностью 76 л. с. по лицензии Dodge.

ГАЗ-69Э (1952–1972)
Внедорожник не предлагали в более быстрых вариантах, но спецслужбам он все равно пригодился. Рамная машина с мотором мощностью 54 л. с. была небыстрой, но проходимой и помимо армейских начальников служила разведке. Модификация ГАЗ-69Э отличалась экранированным электрооборудованием и использовалась в качестве машины радиотехнического слежения и разведки. Внешне она отличалась более высоким уровнем брезентовой крыши, неоткидными бортами, а окна имели светомаскировку. Брезент маскировал фанерный каркас кузова, в котором было установлено оборудование.

ГАЗ-М20Г (1956–1658)
Проектирование быстроходной «Победы» для КГБ началось в 1956 г., и всего через год начался мелкосерийный выпуск ГАЗ-М20Г. Машины оснащались 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-12 ЗИМ объемом 3,5 л и мощностью 90 л. с. вместо собственного 50-сильного и другим задним мостом, набирали сотню за 30 сек. и разгонялась до 132 км/ч. На быструю «Победу» ставили 100-литровый бензобак, а также звуковое и световое оборудование. Кроме того, крышку багажника можно было открыть изнутри для обстрела преследователей. Всего было изготовлено около 100 таких машин.


ГАЗ-23 (1962–1972)

Новая «догонялка» на базе ГАЗ-21 получила индекс ГАЗ-23 и была изготовлена по тем же принципам. Если стандартная «Волга» оснащалась 4-цилиндровыми моторами мощностью 65, 75 и 85 л. с. в случае экспортных модификаций, то на ГАЗ-23 ставили 195-сильный двигатель V8 5,5 л и «автомат» от представительской ГАЗ-13 «Чайка», причем подрулевой рычаг АКП визуально не отличался от рычага «механики». У машины был усиленный кузов, другой задний мост и более мощные тормоза. 100 км/ч она набирала за 16 сек., то есть в два раза быстрее, а максимальная скорость достигла 170 км/ч. Всего изготовили 600 машин.

ЗИЛ-118 «Юность» (1963–1994)
Красивый и редкий автобус на узлах лимузина ЗИЛ-111 частенько появлялся в представительных кортежах в самом стандартном виде и особенно мощной модификации не имел. Машина использовала несущий кузов, шасси и трансмиссию ЗИЛ-111, а также двигатель V8 от грузовика ЗИЛ-130, дефорсированный до 150 лошадиных сил. Помимо версий для перевозки высокопоставленных пассажиров, ЗИЛ-118 имели модификации с медицинским оборудованием и высокой крышей, где можно было проводить операции — такие служили в 4-м «партийном» управлении Минздрава. Но самой интересной была модификация для КГБ, начиненная подслушивающей аппаратурой. Специальных индексов такие машины не имели.

ЗАЗ-966 (1970)
Компактный «Ушастый» едва ли можно было рассматривать всерьез в качестве автомобиля спецслужб, но и с этой машиной связана одна интересная история. В конце 1960-х в гонках на Московском ипподроме успешно выступал гонщик по фамилии Кирпичников, который ездил на «Запорожце» с 70-сильным двигателем ГАЗ под неофициальным названием «кирпич». Идея очень понравилась сотрудникам Отдела по борьбе с хищениями социалистической собственности (ОБХСС), и Кирпичников изготовил для ведомства два подобных автомобиля скрытого наблюдения. У машин было по два радиатора охлаждения по бокам от двигателя и пара коротких глушителей. В остальном автомобили не отличались от стандартных.

ГАЗ-24-24 (1972–1997)
Главным заказчиком ГАЗ 24-24 было 9-е управление КГБ, тогдашний аналог ФСО. На машину устанавливался модернизированный V8 от «Чайки» ГАЗ-13 в паре с АКП, усиленная подвеска и редуктор, был гидроусилитель руля. Материалы отделки были лучше стандартных, внешне машины тоже выглядели более солидно, поскольку сопровождали правительственные кортежи — именно поэтому их назвали «догонялками». К 1988 г. изготовили около тысячи машин. Модернизированный седан ГАЗ-24-10 встал на конвейер в 1985 г., и «догонялка» на его базе ГАЗ-24-34 имела уже 220-сильный мотор V8 5,5 от ГАЗ-14. Автомобиль также отличался усиленным кузовом и гидроусилителем руля, мог разгоняться до 182 км в час и набирал «сотню» быстрее 15 секунд. К 1993 г. было выпущено 245 машин.

ГАЗ-31013 (1981–1993)
Директорский ГАЗ-3102 начали выпускать в 1981 г. параллельно с массовым ГАЗ-24, а для КГБ выпустили сразу несколько модификаций 31012 и 31013, отличающихся отделкой и некоторыми визуальными элементами. Так, ГАЗ-31013 имел качественную шумоизоляцию, дополнительные световые приборы и антенны радиосвязи. На машины ставилась та же «восьмерка» от ГАЗ-14 в паре с трехступенчатой АКП, но мощность была ограничена 195 лошадиными силами. «Сотню» ГАЗ-31013 набирал за 13 сек. и достигал паспортных 160 км/ч, хотя реально машины ехали быстрее. Задумывалась и модификация ГАЗ-31011 с 4-литровым мотором мощностью 160 л. с., но она так и осталась на бумаге.

ВАЗ-21079 (1982–2000)
В 1980-х АвтоВАЗ активно разрабатывал тему роторных двигателей Ванкеля, которые привлекли внимание целого ряда силовых ведомств. Экспериментальные моторы ставили даже на ВАЗ-2101, но первым условно массовым автомобилем с роторным двигателем стал седан ВАЗ-21079, и именно он работал в МВД и КГБ. Двухцилиндровый мотор объемом 1,3 л развивал 140 л. с. и обеспечивал разгон до «сотни» за 9 сек. и максималку на уровне 180 км в час. Роторный мотор отличался большим расходом топлива и масла, но в 1980-х это была самая быстрая машина страны. Проблемой оставался лишь ресурс, не превышающий 50 000 километров.

ВАЗ-2109-91 (1987–2004)
Роторная «Самара» была еще быстрее, чем «Жигули»: 8 сек. до «сотни» и около 200 км/ч максимальной скорости. Условно массовый выпуск модели наладили уже после распада СССР, но первые экземпляры появились еще в Союзе, а через несколько лет интерес к роторным двигателям возродился с новой силой. Роторные «девятки» и «девяносто девятые» уходили не только в МВД, но и свободно продавались на рынке. КБ роторных двигателей АвтоВАЗа предложило целый ряд разработок мощностью от 40 до 280 лошадиных сил. Однако в конце 1990-х производитель так и не смог решить проблему малого ресурса, а само КБ роторных двигателей фактически прекратило работу в 2001 году.